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浴火重生 凤凰涅磐 ——中铁一局长春地铁1号线9标项目挖潜扭亏之路

时间:2017年05月09日    作者:于强 黄丽华 黄曦晨  点击量:      【 】  

二公司承建的长春地铁一号线是中铁一局首次进入长春施工的地铁项目,担负着开疆破土的重任,是一场只能打赢不能打输的硬仗。为了进入和占领市场,项目竞争十分激烈,盈利空间不足,任务却十分艰巨。我们中标的长春地铁一号线9标项目工程地处长春市重要的交通干道——人民大街北京大街交汇处,南临省委、省政府,北接长春火车站,是长春市十分繁华和要害之地。加之伪满时期建筑和文物保护单位鳞次栉比,地质条件差,施工环境异常复杂。项目管段全长2.149千米,包括一站两区间,即北京大街站、长春火车站南广场至北京大街区间(简称长北区间)、北京大街至人民广场区间(简称北人区间),工程总造价4.5亿元。

2012年2月,美丽的春城依旧处在冬眠之中,风雪遮住了繁华,一切还是那么的宁静。然而一群肩负使命,怀揣梦想的地铁人却活跃起来,在当地人还在猫冬的时候,中铁一局二公司的员工们冒着东北凛冽的寒风暴雪,奔走在人民大街,驻足于胜利公园,为长春地铁1号线9标工程的顺利开工开始了昼夜打拼。

初到东北,一切还是那么的不适应。地冻三尺的描述不是夸张,还略显不足,冰冷的土地,坚硬似铁,大家说东北人的“猫冬”看来是明智之举。然而,我们却没有时间“猫冬”。工期紧,开冻就要大干,前期准备刻不容缓,要知道,这里的取暖期长达半年,有效施工期限短暂的让人我们这些常年在外施工的“北方人”也感到不适应。

长春火车南广场站~北京大街站区间采用盾构与暗挖相结合的方式施工,区间长898米;北京大街站采用暗挖逆作法施工,车站为地下二层三跨岛式车站,长度为157米,宽度为21.9米。车站主体及附属结构采用暗挖法施工,外挂设备区等部分采用明挖法施工,北京大街站~人民广场站区间线路全长1092.3米,采用暗挖法和盾构法施工。工程施工工期紧、地质水文条件差,工程结构复杂、施工方法多样,特别是北京大街站的一次扣拱暗挖逆做及北人区间非常规的超大断面暗挖都代表了目前国内在城市轨道领域施工的最高水准。对施工单位的管理水平和技术能力是极大的考验。项目顺利完成与否,关系春城人民期盼已久的地铁1号线能否如期运营,更是对施工单位的一次大考,对其在东北三省甚至全国的城市轨道施工都有着巨大的影响。

种种不利因素导致项目自开工以来便重重困难,工程进度受冬季影响太大,欠债较多;安全风险上升、成本压力增大;尤其是进入到2014年,项目一度陷入了极其被动的局面。面对逆境,项目领导班子在公司的大力支持下,从夯实管理入手,节源开流,挖潜革新,抓住中国中铁全面推行精细化管理的契机,对项目的管理制度、体制机制进行了大刀阔斧的改革。公司党委对项目倾注了极大的支持和帮助,及时对项目领导班子作出了调整,配强了班子成员,给项目注入了一批新鲜的“血液”。新领导班子以精细化管理为抓手,在物资、机械、劳务、技术管理等方面进行了大刀阔斧的改革。

2014年8月,路海亮同志临危受命,接任长春地铁1号线9标项目经理,面对项目安全、生产、效益三个方面均不受控的不利局面。他深信,只有建好一个团结奋进、求真务实的好班子,才能带出一支开拓进取,善打硬仗的队伍。为此,他率先从转变员工观念入手,利用多种场合向大家宣贯规范化、程序化、精细化、格式化的管理理念,用分工协作、分层管理、区域实施、资源共享、共同参与的管理方式,狠抓班子建设和队伍建设,更新思维方式,改善精神状态,务实工作作风,围绕提高班子的科学决策能力,应对复杂局面能力,确保规范施工能力和解决工程技术难题能力,突出班子建设,做到了一个领导就是一个标杆,一名党员就是一面旗帜,一个支部就是一座堡垒,在班子内部营造起“相互协调,模范带头”的良好氛围。与此同时,他从项目基本的工作人员、协作队伍管理入手,加强现场管控和考核,不服从项目管理和不能完成施工任务的协作队伍坚决予以清退,同时引进部分信誉好、施工能力强、单价合理的优秀协作队伍。项目的一切活动紧密的为现场施工生产服务,使项目施工步入了正轨,截至目前项目圆满的完成了土建施工任务,其中的北人区间暗挖段施工进度更是创造了长春地铁在矿山法施工进度上的多项第一。

现场“大干快上”的施工局面在参建各方树立了正面形象之后,路海亮同志又在安全、质量管理方面进行了大刀阔斧的改革。增加安全、质量方面的投入;加大对协作队伍在安全、质量反面的教育;增设群众安全员、质量员,加强现场的巡检力度,加大惩处力度等措施,使项目的安全质量管控水平有了较大的提升。2014年8月至今项目荣获长春市建筑安全生产“先进单位”荣誉称号、2014年长春市建筑安全质量“标准化示范工地”、2014年度“长、哈、大”三市联检金牌工程以及2014年中国中铁“安全标准工地”等多项荣誉。得到了社会各界的一致好评。

经营效益是项目生产的根本。路海亮同志深知要实现项目成本的有效控制,必须做好开源节流,才能最终实现扭亏减亏。他迎难而上,带领项目工经、工程人员分析招标文件。针对项目所属的复杂施工环境,最大可能的挖掘盈利点,想法设法的增加项目收入。路海亮同志上任后,首先对项目成本进行了重新测算,按照公司下达的责任成本目标进行责任成本分析。并制定切实可行的项目成本管理责任制,明确各部门、各系统的职责范围,提高全员成本意识。建立了全员参与的项目部成本控制网,形成了“宏观控制、微观管理;因事定岗、划片承包;奖优罚劣、动态调整”的管理模式及“一专多能、一员多岗、一人多职、一步到位”的管理方法。同时制定了涉及成本管理的《质量管理办法》、《物资管理办法》、《安全管理办法》、《合同管理办法》、《验工计价管理办法》等一系列配套的管理制度,构成了一个完整的成本管理制度体系。

此外,路海亮同志高度重视责任成本分析工作,通过分析,全面掌握成本管理各要素的执行情况,经多次分析深入了解每项要素或具体分部分项细目成本控制的最大限度,是否还有潜力可挖,还有进一步节省成本的空间,这样积累了更多的成本管控经验。

为了扭转项目前期亏损的不利局面,他带领项目工经、工程人员想方设法的增加项目收入。通过不懈努力,项目上报的37份变更得到了业主的认可,大大缓解了项目资金压力,初步摆脱了前期项目亏损的局面。

节流是成本控制管理的重要手段。众所周知,材料设备费用支出大概是工程总费用的50%以上。为控制好这项支出,路海亮同志严格按照物资机械精细化管理要求,项目部主材均由二级公司东北集采中心集中采购,项目部地材均由三级公司组织集中招标采购,项目部二三项料采用网络竞价采购,有效控制了项目部材料费用的支持。与此同时,项目部严格控制材料消耗过程管理,型钢耗材的二次利用,项目部每周对钢筋加工场进行盘点集中对比,发现问题及时采取措施。在机械设备采购和租赁过程中,严格进行经济比选,有效控制了项目机械成本费用的支持。

由于工期、成本等压力,项目本身从事的又是地下工程施工,虽地处城市但工作条件也非常艰苦,作为项目党工委书记于强同志坚信,一个团结和谐的团队才能最大的发挥战斗力。在这一年多时间里,为了切实服务好广大职工和一线施工工人,项目坚持实行“五同管理”。通过开展夏季送清凉,冬季送温暖,建设文体活动室等切实关心职工们的切身利益和身心健康。在繁忙的施工生产工作之余,开展丰富多彩的文体娱乐活动。为广大的参建者们创造出了一个和谐温暖的家。项目的人性化管理激发了参建者们的劳动积极性。在实际工作中,于强同志摸索出了一套在艰苦环境下作好员工思想政治工作的新路子,他始终把推进凝聚力工程作为基层党组织建设的一项根本性任务常抓不懈,常抓常新。“一张笑脸、一声问候、一次谈话”,象涓涓细雨滋润着职工的心田,员工的心灵得到了升华。通过定期与员工谈心等一系列零距离接触的党建活动,提高了员工的综合素质,极大地鼓舞了全体员工在艰苦环境下献身长春地铁建设的勇气和信心。

在这场变革的道路上,党双全同志作为公司最年轻的项目总工程师,2014年8月到长春地铁项目上任伊始,迅速的深入一线,发现和查找前期施工中存在的问题并制定相应的解决措施,亲自编制了《长春地铁无降水暗挖区间施工工艺工法》,为项目乃至长春地铁本身在不具备降水条件下的暗挖施工提供了技术参考,另外该同志编制的《北人区间大断面、多导洞暗挖区间施工方案》更是解决了复杂地质条件下超大断面暗挖施工沉降控制这一难题,方案中关于大断面区间受力体系转换过程的控制措施在后期的实际的施工过程中证明是切实有效的,以上技术措施在整个长春地铁都得到了推广。

工作中,他严于律己,发挥表率作用,作为一名项目技术负责人,他时刻坚持以理论学习和服务现场施工生产为先导,不断充实自己的业务知识、管理知识,探索地铁施工技术。努力做到“在工作中学习,在学习中工作”的良好风气。为确保工程质量,控制好施工过程的各个环节,他坚持再忙也要深入施工现场,参与现场的技术管理,监督重要的施工工序和特殊的施工环节,保证不出残次的工程产品。

此外,党双全同志非常注重对年轻技术人员的发掘、培养工作,积极的为项目发展储备后续人才。他经常组织对技术人员进行培训,利用简单明了的施工实例提升了项目技术管理人员的业务技能。同时,要求技术人员坚持每日碰头会,随时将出现的技术问题进行讨论和解决。为学习经验,他组织技术人员到长春地铁1号线的其它标段进行了参观和学习,将一些好的施工经验和做法学习回来,并通过深入研究和探讨,与本项目的施工生产相结合,做到真正的为我所用,为保证工程质量奠定了良好的技术基础。

长春地铁的这场攻坚战,犹如凤凰涅槃般的蜕变。项目全体参建人员没有被现实的困难击倒,虽然我们经历过难以想象的压力和挣扎,但我们也拥有着无比的信心与坚定。誓要在春城地铁证明自己,证明一局。“苦心人,天不负,卧薪尝胆三千越甲可吞吴;有志者,天不负,釜底抽薪百二秦川终属楚。”风雨五载,历经万般磨难后的长春地铁项目终于迎来了最后的收官之作,2017年2月17日,项目所属北人区间联络通道安全顺利完成最后一模混凝土浇筑,此举不但为项目全部土建工程画上圆满句号。更提前20天完成了业主既定的施工任务,为地铁1号线后续工程奠定坚实基础。受到了公司和业主的双重肯定。这一胜利果实承载着项目员工一千五百多个日夜无悔的付出、无私的奉献,体现了我们一局人那颗“诚信创新,永争一流”的初心。正如浴火的凤凰之所以美丽不仅因为它展翅高飞时的流光溢彩,更因为它在百年的蜕变过程中的那份信念与坚持。

  

  1我们的产品

  

  2安全生产牢记心中

  

  3车站主体结构完成

  

  4区间隧道主体结构完成

  

  5兄弟单位领导来项目参观

  

  6钢格栅加工厂

  

  7钢筋笼加工

  

  8各级领导深入掌子面观摩

  

  9明挖车站施工

  

  10二公司长春地铁1号线9标项目部

  

  11项目组织开展精细化管理学习

  

  12各级领导来工地观摩

  

  13大家纷纷在安全宣誓活动中签下承诺

  

  14项目安全生产全员宣誓

  

  15我们的家

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