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“北国春城”的快速轨道交通线从这里延伸——中铁一局二公司长春北湖项目纪实

时间:2017年12月26日    作者:黄曦晨 李东洋 刘占军  点击量:      【 】  

“北国春城”——长春是中国第一个有地铁规划的城市,但地铁及现代意义的城市轨道交通热潮确是在2011年到来的。中铁一局及早谋划区域化经营战略,东三省作为二公司生产经营的主战场,凭借着轨道交通施工的优势,中铁一局二公司于2012年率先进入地铁一号线施工,并迅速在长春的市政、轻轨、高速公路、城镇化改造、城市污水治理等行业开疆拓土,目前已先后与长春的城投、交通成立了两家投融资公司,通过PPP等多种投融资业务拓展,带领企业走进了行业的领军团队中,结下了累累硕果。在这些硕果中,新建的长春北湖快速轨道交通01标项目格外引人注目,业主多次组织观摩学习,媒体反复深入组织报道,被誉为长春城市轨道交通的靓丽名片。

北湖线是长春市重点工程,是新规划建设的快速轨道交通线,连接着长东北高新区和中心城区,对长春城区间的深度融合具有重大的促进作用。

2014年4月,北湖线在长春市民的翘首期盼中开工建设。中铁一局二公司承建的试验段01标位于北湖线起点,全长1.03公里,包含一站一区间,主要工程量为1个4层岛式车站、41个桥墩、13跨现浇梁和212片“U”型预制梁。

“三次”冬施树标杆

北国春城,有效施工工期极短,无霜期仅有140多天,取暖期就6个月。项目2014年8月18日正式开工, 9月30日就罕见地下了第一场雪, 10月份气温更是骤降至零下十多度。天寒地冻的气候,强烈冲击着暴露在室外的主体工程,要不要冬施迅速成为当时各方讨论的焦点。

“在长春轻轨高架桥冬施没有先例,寒风低温和冻土冻害对保暖、运输、材料都会产生巨大影响,我们是不看好冬施的。”业主表达了自己的担忧。

“其他两个标段都停工了,我们冬施干嘛。”

......项目的职工群众中也充斥着各种议论。

“我们领导班子是主张冬施的,一是可以压缩工期,掌握主动;二是可以彰显一局人敢打敢拼的‘铁军’精神,树央企的信誉形象。”王小利对我们讲道。

经过多方论证,最终业主认可了项目的冬施方案。

“首次冬施选在了刚刚解决了征地的小南立交桥墩施工上,完成了5个墩柱的施工任务,虽然工程量算不上大,但是敢为人先的精神得到了各方认可。我们为业主在施工有效期极短的北方城市施工方案提出了新的选项。”提起首次冬施,至今王小利都激动不已。

2015年的第二次冬施,业主联合长春市质监站组织了全市28家施工单位60余人到项目冬施场地进行观摩学习,并在全线广泛推广中铁一局二公司的冬施经验,引起了强烈反响。

项目领导班子意识到,这次冬施不是简单的重复?第二次冬施项目面对的则是从没遇过的难题——50000多立方大空间的加热、保温和整体系统的协调配合。工程是北湖线的车站始出段长120米、宽33米的双线4跨大体积混凝土现浇梁施工。

“1730方混凝土的施工量相当于修一条长3千米、宽3.5米、厚18厘米的混凝土路需要的方量。”项目总工王文龙打着手势,向我们解释道。

当时,长春市的气温已经接近零下25度,如此低的温度下连续不间断一次性浇筑完成1730方混凝土,这在二公司冬施中还是首次。

为了达到温度需要,项目提前用阻燃防水棉棚布在现浇梁四周搭建了一条长130米、宽40米、高11米的“绿色”保温棚,并在保温棚里生了76个焦炭火炉。防火、防煤气中毒被提到安全的重点防控,科学有效施做防范。

就在浇筑前夕,项目经理王小利接到母亲病逝的消息,百善孝为先,他向公司请了假匆匆前往。

在此关头,这个重担就落在了项目党支部书记刘占军的肩上。为保万无一失,他和项目技术人员认真研究,科学测算,打灰前两天开始加热升温测定。为保证灌注混凝土顺利进行,提前和商混站做好沟通协调,确保混凝土质量和供应。不仅如此,还通过交警队协调多开车辆停放地和通行通道。

打灰这一天,领导班子齐上阵,他一线指挥,连续24小时盯在现场,业主、监理、设计院也分别派代表到现场协助监督。

“首次冬施大体积混凝土,稍有差错,对业主,对企业造成的信誉和损失将无法挽回,只能成功,不许失败。”刘占军说。

当时的场面可以说既壮观又紧张,30台罐车连续往工地运送混凝土,3台泵车24小时不间断泵送浇筑。

在多方的共同努力下,1730方混凝土成功浇筑到指定位置。浇筑完成后,业主总工程师才文平拉着刘占军的手动情地说:刘书记,你们精心组织,管理到位,施工水平高,不愧是国字号“铁军”。

第三次冬施的主要任务是预制“U”型梁,为来年大范围架梁做准备。当时高寒低温的天气,再加上冬季制梁成本的增加,已经迫使其它标段打了退堂鼓,制梁工作全面停工。但是,站在二公司项目部驻地二楼,透过隆冬里自天而降的皑皑白雪,依然能看到制梁场里云腾雾罩的、热火朝天地忙碌场景。

“我们只有打赢这场制梁冬施硬仗,才能在来年架梁上取得突破,占得先机。”刘占军说。

熟悉高铁建设的都知道,“U”型梁是保证桥下空间的前提下,降低土建造价的经济之选,一般都用在跨道路交通上,现场浇筑施工居多。在城市轨道交通施工中,大范围使用“U”型梁在东三省还是首次,还是在梁场预制施工。 “U”型梁的使用不仅可以减少轮轨噪音,而且土建造价可以节省6%至9%,同时“U”型梁的建筑高度只有箱梁的1/3,形成的节能坡还可以大大降低后期运营的成本,且视觉美、体量小,还有行车更安全。因此,“U”型梁的预制、架设受到业主的高度重视。

在整个冬施制梁过程中,刘占军作为梁场负责人,白天大部分时间都泡在梁场,晚上凡是有制梁的重要工序进行,无论多晚,他都要带技术人员到现场把关。

对于制梁,刚开始刘占军也是门外汉,但自从成了梁场负责人,他便通过查资料、看规范学习制梁技术;同时他还向一位制梁老专家请教,还把老专家邀请到项目制梁场指导帮助,一个个工序地把关,一个个班组的旁站;一年下来,刘占军这个门外汉自然也就成了制梁上的半个专家。

在介绍冬施制梁时,我看到他办公室墙上的画满红线的进度图,发现刘占军手机里有一份自己记下的详细冬施制梁时间表,包括梁形、尺寸、浇筑时间、完成时限等内容。

到2017年3月份第三次冬施结束的时候,项目共完成了48片“U”型梁预制,这为当年9月份全部完成制梁任务奠定了基础,也为当年4月项目提前4个月架设全线第一片梁提供了保障。

“当家理财”控成本

2014年北湖试验段01标中标时,正是二公司提出“两年扭亏,三年解困,五年步入良性发展轨道”目标的关键时刻。二公司上下掀起 “亏损可耻,盈利光荣” 的疾风劲浪涤荡着全公司的现场管理。项目经理王小利就指出:我们的项目不大,但要争做公司扭亏解困的标兵,尤其是在成本管理上,大家一定要学会“当家理财”。

2015年5月项目组织对钢材、混凝土、方木、贝雷片等物资进行招标.......按照公司物资设备招标采购管理办法,项目前后共组织8次招标采购,金额达3189.49万元,为项目降低成本100余万元。

世界上没有废品,只是放错了位置。项目把一些看似无用的钢筋余料、边角料进行回收,通过再利用做成围挡支架、雨篦子等,从建点到现在,项目共回收了18吨钢材和85吨废旧物资,节约成本近30万元。

项目“U”型梁的制作运输,按照原施工方案,需用3台200吨以上大型龙门吊,增加了狭窄空间交叉作业的风险,设备运转效率低,成本压力大。项目总工孙涛带领物设部和工程部负责人,组成科研小组进行攻关。经过近一个月的调研、查资料以及现场勘查,终于取得突破,设计出了采用可转向、变轨的龙门吊施工方案。优化后的方案,把原来3台龙门吊减少到2台,降低了在狭窄场地交叉作业的安全风险,提高了设备的机动灵活性,施工效率大大增强,同时减少投入93万元。

2016年9月,北环城站提前修建完成,业主对项目抢工期、保质量以及良好信誉大加赞赏,不仅给予了95万元的相关措施费,增加了440万元的任务量。

截至目前,项目通过洽商、签证等手段,共增加工程造价4000多万元,项目暂定合同价由1.2亿增加到1.6亿。

在二公司扭亏解困关键之际,项目把成本管理作为“当家理财”的理念以及付诸的行动受到公司领导的肯定。

党建引领促生产

开工之初,时任二公司副总经理、吉龙(分管吉林和黑龙江片区)分公司总经理李永明就明确对项目提出要求:抓好党建基础工作,开展一批特色主题活动,助力项目施工生产,打造区域标兵。

试验段01标地处北湖线的起点,开工之初,项目党组织就举行了“北湖线由我起航,我为一局勇争光”的主题活动,充分发挥项目党组织在工程建设中的先锋带头作用。自开工以来,项目党组织紧紧围绕“党建引领,助力生产”这个中心,坚持推进党建工作与生产经营深度融合。发挥政治思想的引领作用,以“主动作为筑牢管理根基做精项目,勇于担当提质增效开启发展新篇”为管理中心要义。“创岗建区进梁场”和“有事找小利”成为项目党建活动的两张名片。

技术含量高、质量严、工期紧的梁场作为党员责任区,党支部书记和安质部长两名党员挂出责任牌,对制梁、运梁和架梁过程中的每个环节负责。

“有压力就会有责任,挂牌以来,项目没预制过一片不合格梁,没耽误过一次运梁和架梁,梁场冬施等各项工作也都开展顺利。”身为梁场两名挂牌责任人之一的刘占军讲道。

“有事找小利”中的小利,不是别人,正是项目经理王小利。

2014年,为解决冬施劳动力问题,身为协理员的王小利挨个宿舍队伍民工沟通,耐心给他们讲冬施对项目工期的意义和影响。

“只要你们留下来,我会每天服务在你们身边。”王小利坚定地向民工承诺道。同时,他把450名农民工手机号存入自己手机里,随时服务在农民工身边,建立了二公司第一个党群工作协理员微信群为协理员、联络员的沟通交流提供了平台,做给农民工看、带着农民工干、替农民工着想、帮农民工维权、实现农民工愿望、赢得农民工爱戴。

“以心换心,真心服务。”只有这样,他们才愿意信你。当年60多名农民工留了下来,投入到当年的冬施中。

据了解,正是因为这些人抛家舍业的奋力拼搏,2014年项目冬施取得显著成绩:整体工期提前3个月,节约资金500多万,节省管理费用近100万。

2015年6月,王小利荣获股份公司“中国中铁优秀党群协理员”称号,并连续三年获得“长春市建筑企业安全先进个人”。

进场至今,项目先后荣获了:

“哈、长、沈”省会城市安全联检金牌工程奖;

长春市“全市建筑安全生产先进集体”;

长春市城乡建设委员会“安全标准化示范工地”;

长春市总工会“工人先锋号”;

长春市“五比五创”劳动竞赛地铁建设优秀班组;

......

项目凭借良好的信誉和优质高效的管理,赢得了业主的充分信任,不断拓展市场,并在2016年5月30日中得了北湖线正线03标段1.97亿元的工程,至此,项目在北湖线上的里程由1.03公里延伸到4公里,靠“现场换市场”的理念在这里得到了充分彰显,他们不负使命,把公司党政领导的寄托,变成了现实。

2017年9月2日,项目试验段01标提前完成架梁任务。

2017年11月23日,相邻的正线03标主体工程率先在全线完工,从而实现了项目两个标段的全面贯通,一条长4公里的高架桥宛如一道亮丽的风景线展现在长春市民面前,吉林省电视台、长春市电视台等多家媒体第一时间对此进行了报道。

这是一个敢打硬仗的团队,他们诠释着中铁一局“追求卓越是我们的人生品格”的核心价值观,凭借智慧、力量和责任,不仅仅使工程向前延伸,还构筑了一条温暖和感动着长春这个北国春城800万民众的快速轨道风景线。

修建完成的试验段高架线

跨小南立交现浇梁支撑系统

二公司党委书记、执行董事李永明在项目调研指导工作

冬施大体积混凝土浇筑

U型梁制梁场存梁区一角

寒冬季节制梁场

北环城站深大基坑施工

建成的快速轨道高架桥一景

为大体积混凝土浇筑搭设的保温棚

小南立交桥现浇梁浇筑

首片“U”型梁成功架设

小南立交桥下川流不息的车辆

吉林省、长春市电视台及报社等媒体记者在项目北环城站采访

在长春市地铁工程建设“五比五创”竞赛中荣获工人先锋号称号

项目员工接受.长春电视台前来采访

开展喜迎党的十九大活动

员工团队共建幸福之家

梁场首片“U”型梁浇筑

制梁场标准化工地

项目党支部与长春市上海路社区党员开展党日活动

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